1. Úloha namáčecí barvy

1. Zlepšete funkci ochrany vinutí motoru proti vlhkosti.

Ve vinutí je mnoho pórů v izolaci drážek, mezivrstvé izolaci, fázové izolaci, vazebních vodičích atd. Snadno absorbuje vlhkost ze vzduchu a snižuje vlastní izolační vlastnosti. Po ponoření a vysušení je motor naplněn izolační barvou a vytváří hladký film barvy, který ztěžuje pronikání vlhkosti a korozivních plynů, čímž se zlepšují vlastnosti vinutí odolné proti vlhkosti a korozi.

2. Zvyšte elektrickou izolační pevnost vinutí.

Po ponoření vinutí do barvy a jejich vysušení se jejich závity, cívky, fáze a různé izolační materiály naplní izolační barvou s dobrými dielektrickými vlastnostmi, čímž se izolační pevnost vinutí výrazně zvýší než před ponořením do barvy.

3. Vylepšené podmínky pro odvod tepla a zvýšená tepelná vodivost.

Zvýšení teploty motoru během dlouhodobého provozu přímo ovlivňuje jeho životnost. Teplo z vinutí se přenáší do chladiče přes izolaci drážek. Velké mezery mezi izolačním papírem vodičů před lakováním nevedou k vedení tepla ve vinutí. Po lakování a zaschnutí se tyto mezery vyplní izolačním lakem. Tepelná vodivost izolačního laku je mnohem lepší než u vzduchu, čímž se výrazně zlepšují podmínky pro odvod tepla vinutím.

2. Druhy izolačních laků

Existuje mnoho druhů izolačních barev, například epoxidový polyesterový, polyuretanový a polyimidový. Obecně se odpovídající izolační barva volí podle úrovně tepelné odolnosti, například 162 epoxidový esterový červený smalt třídy B (130 stupňů), 9129 epoxidový vrchní nátěr bez rozpouštědel F (155 stupňů), 197 vysoce čistý polyesterový modifikovaný silikonový nátěr H (180 stupňů). Za předpokladu, že izolační barva splňuje požadavky na tepelnou odolnost, měla by být vybrána podle prostředí, ve kterém je motor umístěn, jako je tepelná vodivost, odolnost proti vlhkosti atd.

3. Pět typů lakovacích procesů

1. Nalévání

Při opravě jednoho motoru lze lakování vinutí provést litím. Při lití umístěte stator svisle na odkapávací misku na barvu jedním koncem vinutí nahoru a pomocí nádoby s barvou nebo štětce nalijte barvu na horní konec vinutí. Jakmile je mezera vinutí vyplněna barvou a začne prosakovat z mezery na druhém konci, otočte stator a nalijte barvu na vinutí na druhém konci, dokud není zcela nalitá.

2. Kapkové loužení

Tato metoda je vhodná pro lakování malých a středních elektromotorů.

①Vzorec. Epoxidová pryskyřice 6101 (hmotnostní poměr), 50 % wolframového oleje, maleinanhydrid, připraveno k použití.

②Předehřívání: Vinutí zahřívejte asi 4 minuty a udržujte teplotu mezi 100 a 115 °C (měřeno bodovým teploměrem), nebo vinutí umístěte do sušicí pece a zahřívejte ho asi 0,5 hodiny.

③Kapání. Umístěte stator motoru svisle na misku s barvou a začněte ručně kapat barvu, jakmile teplota motoru klesne na 60–70 °C. Po 10 minutách stator otočte a kapejte barvu na druhý konec vinutí, dokud není důkladně nasáklý.

④Vytvrzování. Po odkapání se vinutí zapne pro vytvrzování a teplota vinutí se udržuje na 100–150 °C; měří se hodnota izolačního odporu, dokud není dosaženo požadované hodnoty (20 MΩ), nebo se vinutí umístí do sušicí pece k ohřevu při stejné teplotě po dobu přibližně 2 hodin (v závislosti na velikosti motoru) a z pece se vyjme, když izolační odpor překročí 1,5 MΩ.

3. Barva válečkem

Tato metoda je vhodná pro lakování středně velkých motorů. Při nanášení barvy válečkem nalijte izolační barvu do nádrže s barvou, umístěte rotor do nádrže s barvou a povrch barvy by měl ponořit vinutí rotoru do barvy více než 200 mm. Pokud je nádrž s barvou příliš mělká a plocha vinutí rotoru ponořeného v barvě je malá, měl by se rotor několikrát válečkovat nebo se barva nanáší štětcem během válečkování rotoru. Obvykle 3 až 5 válečků může způsobit, že izolační barva pronikne izolací.

4. Ponoření

Při hromadných opravách malých a středních motorů lze vinutí ponořit do barvy. Při ponořování nejprve nalijte do nádoby s barvou dostatečné množství izolační barvy a poté zavěste stator motoru tak, aby barva ponořila stator o více než 200 mm. Jakmile barva pronikne všemi mezerami mezi vinutími a izolačním papírem, stator se zvedne a barva začne stékat. Pokud se během ponořování přidá tlak 0,3~0,5 MPa, účinek bude lepší.

5. Ponoření do vakua

Vinutí vysokonapěťových motorů a malých a středních motorů s vysokými požadavky na kvalitu izolace lze podrobit vakuovému tlakovému ponoření. Během ponoření se stator motoru umístí do uzavřené nádoby s barvou a vlhkost se odstraní pomocí vakuové technologie. Po ponoření vinutí do barvy se na povrch barvy aplikuje tlak 200 až 700 kPa, aby se umožnilo proniknutí kapaliny barvy do všech mezer ve vinutích a hluboko do pórů izolačního papíru, čímž se zajistí kvalita ponoření.

Společnost Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) proces lakování

Vinutí se připravují k lakování

VPI povrchová úprava ponorem

Statorové vinutí naší společnosti používá vyspělou „vakuovou tlakovou barvu VPI“, která zajišťuje rovnoměrné rozložení izolační barvy v každé části statorového vinutí. Izolační barva pro vysokonapěťové motory s permanentními magnety používá ekologickou epoxidovou pryskyřici typu H 9965 a izolační barva pro nízkonapěťové motory s permanentními magnety je vyrobena z epoxidové pryskyřice typu H H9901, což zajišťuje životnost motoru s jádrem statoru vinutí.

Autorská práva: Tento článek je reprintem původního odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/8ZfZiAOTdRVxIfcw-Clcqw

Tento článek nereprezentuje názory naší společnosti. Pokud máte jiné názory nebo postoje, opravte nás prosím!