Rozdíl mezi různými typy motorů

1. Rozdíly mezi stejnosměrnými a střídavými motory

Schéma struktury stejnosměrného motoru

Schéma struktury střídavého motoru

Stejnosměrné motory používají jako zdroj energie stejnosměrný proud, zatímco střídavé motory používají jako zdroj energie střídavý proud.

Konstrukčně je princip stejnosměrných motorů poměrně jednoduchý, ale konstrukce je složitá a není snadná na údržbu. Princip střídavých motorů je složitý, ale konstrukce je relativně jednoduchá a údržba je snazší než u stejnosměrných motorů.

Cenově jsou stejnosměrné motory se stejným výkonem vyšší než střídavé motory. Včetně regulátoru rychlosti je cena DC vyšší než AC. Velké rozdíly jsou samozřejmě také ve struktuře a údržbě.
Pokud jde o výkon, protože rychlost stejnosměrných motorů je stabilní a řízení rychlosti je přesné, což není u střídavých motorů dosažitelné, musí být při přísných rychlostních požadavcích místo střídavých motorů použity stejnosměrné motory.
Regulace otáček střídavých motorů je poměrně složitá, ale je široce používána, protože chemické závody využívají střídavý proud.

2. Rozdíly mezi synchronními a asynchronními motory

Pokud se rotor otáčí stejnou rychlostí jako stator, nazývá se synchronní motor. Pokud nejsou stejné, nazývá se asynchronní motor.

3. Rozdíl mezi běžnými motory a motory s proměnnou frekvencí

Za prvé, běžné motory nelze použít jako motory s proměnnou frekvencí. Běžné motory jsou konstruovány podle konstantní frekvence a konstantního napětí a není možné se plně přizpůsobit požadavkům regulace otáček frekvenčního měniče, proto je nelze použít jako motory s proměnnou frekvencí.
Vliv frekvenčních měničů na motory je především na účinnost a nárůst teploty motorů.
Frekvenční měnič může během provozu generovat různé stupně harmonického napětí a proudu, takže motor běží pod nesinusovým napětím a proudem. Vyšší harmonické v něm způsobí zvýšení ztráty mědi na statoru motoru, ztráty mědi rotoru, ztráty železa a další ztráty.
Nejvýznamnější z nich je ztráta mědi rotoru. Tyto ztráty způsobí, že motor bude generovat dodatečné teplo, sníží účinnost, sníží výstupní výkon a nárůst teploty u běžných motorů se obecně zvýší o 10 % až 20 %.
Nosná frekvence frekvenčního měniče se pohybuje od několika kilohertzů do více než deseti kilohertzů, díky čemuž vinutí statoru motoru vydrží velmi vysokou rychlost nárůstu napětí, což je ekvivalentní přivedení velmi strmého impulsního napětí na motor, což způsobí vzájemné otáčení izolace motoru odolá náročnější zkoušce.
Když jsou běžné motory poháněny frekvenčními měniči, vibrace a hluk způsobený elektromagnetickými, mechanickými, ventilačními a dalšími faktory se zkomplikují.
Harmonické složky obsažené v napájecím zdroji s proměnnou frekvencí interferují s vlastními prostorovými harmonickými elektromagnetickými částmi motoru, vytvářejí různé elektromagnetické budicí síly, čímž zvyšují hluk.
Kvůli širokému rozsahu provozních frekvencí motoru a velkému rozsahu kolísání rychlosti je obtížné vyhnout se frekvencím různých elektromagnetických silových vln vlastní vibračním frekvencím různých konstrukčních částí motoru.
Když je frekvence napájecího zdroje nízká, ztráta způsobená vyššími harmonickými v napájecím zdroji je velká; za druhé, když se otáčky motoru s proměnnou rychlostí sníží, objem chladicího vzduchu klesá přímo úměrně s třetí mocninou otáček, což má za následek, že se teplo motoru neodvádí, prudce se zvyšuje nárůst teploty a je obtížné dosáhnout konstantní výstupní točivý moment.

4. Konstrukční rozdíl mezi běžnými motory a motory s proměnnou frekvencí

01. Požadavky na vyšší úroveň izolace
Obecně je úroveň izolace motorů s proměnnou frekvencí F nebo vyšší. Měla by být posílena izolace vůči zemi a izolační pevnost závitů drátu a měla by být zvážena zejména schopnost izolace odolávat impulsnímu napětí.
02. Vyšší požadavky na vibrace a hluk u motorů s proměnnou frekvencí
Motory s proměnnou frekvencí by měly plně zohledňovat tuhost součástí motoru a celku a snažit se zvýšit jejich vlastní frekvenci, aby se zabránilo rezonanci při každé silové vlně.
03. Různé způsoby chlazení pro motory s proměnnou frekvencí
Motory s proměnnou frekvencí obecně používají chlazení nucenou ventilací, to znamená, že ventilátor chlazení hlavního motoru je poháněn nezávislým motorem.
04. Jsou vyžadována různá ochranná opatření
U motorů s proměnnou frekvencí s výkonem vyšším než 160 kW by měla být přijata opatření na izolaci ložisek. Je hlavně snadné vyrobit asymetrii magnetického obvodu a proud na hřídeli. Když je proud generovaný jinými vysokofrekvenčními součástmi kombinován, proud na hřídeli se značně zvýší, což má za následek poškození ložisek, takže se obecně přijímají izolační opatření. U motorů s konstantním výkonem s proměnnou frekvencí, když otáčky překročí 3000/min, by se mělo použít speciální mazivo odolné vůči vysokým teplotám, aby se kompenzovalo zvýšení teploty ložiska.
05. Rozdílný systém chlazení
Chladicí ventilátor motoru s proměnnou frekvencí využívá nezávislé napájení pro zajištění nepřetržité chladicí kapacity.

2.Základní znalosti motorů

Výběr motoru
Základní obsah potřebný pro výběr motoru je:
Typ poháněné zátěže, jmenovitý výkon, jmenovité napětí, jmenovitá rychlost a další podmínky.
Typ zátěže · DC motor · Asynchronní motor · Synchronní motor
Pro stroje s kontinuální výrobou se stabilním zatížením a bez zvláštních požadavků na spouštění a brzdění by měly být preferovány synchronní motory s permanentními magnety nebo běžné asynchronní motory s kotvou nakrátko, které jsou široce používány ve strojích, vodních čerpadlech, ventilátorech atd.
U výrobních strojů s častým spouštěním a brzděním a vyžadujících velký rozběhový a brzdný moment, jako jsou mostové jeřáby, důlní kladkostroje, vzduchové kompresory, nevratné válcovny atd., by se měly používat synchronní motory s permanentními magnety nebo vinuté asynchronní motory.
Pro případy bez požadavků na regulaci rychlosti, kde je vyžadována konstantní rychlost nebo je třeba zlepšit účiník, by měly být použity synchronní motory s permanentními magnety, jako jsou vodní čerpadla střední a velké kapacity, vzduchové kompresory, kladkostroje, mlýny atd.
Pro výrobní stroje, které vyžadují rozsah regulace otáček větší než 1:3 a vyžadují plynulou, stabilní a plynulou regulaci otáček, je vhodné použít synchronní motory s permanentními magnety nebo samostatně buzené stejnosměrné motory nebo asynchronní motory s kotvou nakrátko s proměnnou frekvenční regulací otáček, jako jsou velké přesné obráběcí stroje, portálové hoblíky, válcovny, kladkostroje atd.
Obecně řečeno, motor lze zhruba určit podle typu hnané zátěže, jmenovitého výkonu, jmenovitého napětí a jmenovité rychlosti motoru.
Pokud však mají být požadavky na zatížení optimálně splněny, tyto základní parametry zdaleka nestačí.
Mezi další parametry, které je třeba poskytnout, patří: frekvence, pracovní systém, požadavky na přetížení, úroveň izolace, úroveň ochrany, moment setrvačnosti, křivka točivého momentu zátěžového odporu, způsob instalace, okolní teplota, nadmořská výška, venkovní požadavky atd. (poskytováno podle konkrétních okolnosti)

3.Základní znalosti o motorech

Kroky pro výběr motoru
Když motor běží nebo selže, lze použít čtyři metody: dívat se, poslouchat, čichat a dotýkat se, aby se předešlo a odstranila porucha včas, aby byl zajištěn bezpečný provoz motoru.
1. Podívejte se
Sledujte, zda se během provozu motoru nevyskytují nějaké abnormality, které se projevují zejména v následujících situacích.
1. Když je vinutí statoru zkratováno, můžete vidět kouř vycházející z motoru.
2. Když je motor vážně přetížen nebo běží se ztrátou fáze, rychlost se zpomalí a ozve se silnější „bzučení“.
3. Když motor běží normálně, ale náhle se zastaví, uvidíte jiskry vycházející z uvolněného spojení; pojistka je spálená nebo je část zaseknutá.
4. Pokud motor prudce vibruje, může to být zablokování převodového zařízení nebo špatně upevněný motor, uvolněné šrouby patky atd.
5. Pokud jsou na kontaktních místech a spojích uvnitř motoru zabarvení, stopy po spálení a kouřové stopy, může dojít k místnímu přehřátí, špatnému kontaktu na připojení vodiče nebo spálenému vinutí atd.
2. Poslouchejte
Když motor běží normálně, měl by vydávat jednotný a lehčí „bzučivý“ zvuk, bez hluku a zvláštních zvuků.
Pokud je hluk příliš hlasitý, včetně elektromagnetického hluku, hluku ložisek, hluku ventilace, hluku mechanického tření atd., může se jednat o prekurzor nebo poruchový jev.
1. U elektromagnetického hluku, pokud motor vydává vysoký, nízký a silný zvuk, mohou být důvody následující:
(1) Vzduchová mezera mezi statorem a rotorem je nerovnoměrná. V tomto okamžiku je zvuk vysoký a nízký a interval mezi vysokými a nízkými zvuky zůstává nezměněn. To je způsobeno opotřebením ložisek, které způsobuje, že stator a rotor nejsou soustředné.
(2) Třífázový proud je nesymetrický. To je způsobeno nesprávným uzemněním třífázového vinutí, zkratem nebo špatným kontaktem. Pokud je zvuk velmi tupý, znamená to, že motor je vážně přetížený nebo běží bez fáze.
(3) Železné jádro je uvolněné. Během provozu motoru vibrace způsobí uvolnění upevňovacích šroubů železného jádra, což způsobí uvolnění křemíkového ocelového plechu železného jádra a hluk.
2. Hluk ložisek byste měli během provozu motoru často sledovat. Metoda monitorování je: přiložte jeden konec šroubováku k montážní části ložiska a druhý konec blízko k uchu a uslyšíte zvuk chodu ložiska. Pokud ložisko funguje normálně, zvuk je nepřetržitý a jemný „šustivý“ zvuk, bez jakýchkoliv výkyvů nebo zvuků kovového tření.
Pokud se objeví následující zvuky, jedná se o abnormální jev:
(1) Při chodu ložiska se ozývá „skřípání“. Jedná se o kovový zvuk tření, který je obecně způsoben nedostatkem oleje v ložisku. Ložisko je třeba rozebrat a přidat odpovídající množství maziva.
(2) Pokud se ozve zvuk „cvrlikání“, je to zvuk vydávaný při rotaci míče. Obvykle je způsobena vysycháním maziva nebo nedostatkem oleje. Lze přidat přiměřené množství maziva.
(3) Pokud se objeví zvuk „cvaknutí“ nebo „skřípání“, je to zvuk vytvářený nepravidelným pohybem kuličky v ložisku. Je to způsobeno poškozením kuličky v ložisku nebo dlouhodobým nepoužíváním motoru s následným vysycháním maziva.
3. Pokud převodový mechanismus a hnaný mechanismus vydávají nepřetržitý zvuk namísto kolísavého zvuku, lze s ním zacházet podle následujících situací.
(1) Periodické „praskání“ je způsobeno nerovným spojem pásu.
(2) Periodický zvuk „dong dong“ je způsoben uvolněním mezi spojkou nebo řemenicí a hřídelí a také opotřebením pera nebo drážky pro pero.
(3) Nerovnoměrný zvuk nárazu je způsoben kolizí lopatek s krytem ventilátoru.

3. Čich
Poruchy lze také posoudit a předejít jim přičichnutím k motoru.
Otevřete spojovací skříňku a přičichněte k ní, abyste zjistili, zda je cítit spálenina. Pokud je zjištěn zvláštní zápach barvy, znamená to, že vnitřní teplota motoru je příliš vysoká; pokud je zjištěn silný zápach spáleniny nebo spáleniny, může to být tím, že je porušena síťka pro údržbu izolační vrstvy nebo je spáleno vinutí.
Pokud není cítit zápach, je nutné pomocí megohmetru změřit izolační odpor mezi vinutím a pláštěm. Pokud je menší než 0,5 megaohmu, musí se vysušit. Pokud je odpor nulový, znamená to, že je poškozen.
4. Dotkněte se
Příčinu poruchy může určit také dotyk teploty některých částí motoru.
Pro zajištění bezpečnosti se hřbetem ruky dotýkejte krytu motoru a okolních částí ložiska.
Pokud je teplota abnormální, důvody mohou být následující:
1. Špatné větrání. Jako je pád ventilátoru, ucpání ventilačního potrubí atd.
2. Přetížení. Proud je příliš velký a vinutí statoru je přehřáté.
3. Závity statorového vinutí jsou zkratovány nebo třífázový proud je nesymetrický.
4. Časté rozjíždění nebo brzdění.
5. Pokud je teplota v okolí ložiska příliš vysoká, může to být způsobeno poškozením ložiska nebo nedostatkem oleje.

Regulace teploty ložisek motoru, příčiny a léčba abnormalit

Předpisy stanoví, že maximální teplota valivých ložisek nesmí překročit 95 ℃ a maximální teplota kluzných ložisek nesmí překročit 80 ℃. A nárůst teploty nesmí překročit 55 ℃ (nárůst teploty je teplota ložiska mínus okolní teplota během testu).

Příčiny a léčba nadměrného nárůstu teploty ložiska:

(1) Příčina: Hřídel je ohnutá a středová čára není přesná. Léčba: Znovu najděte střed.
(2) Příčina: Základové šrouby jsou uvolněné. Ošetření: Utáhněte základové šrouby.

(3) Příčina: Mazivo není čisté. Ošetření: Vyměňte mazivo.

(4) Příčina: Mazivo bylo používáno příliš dlouho a nebylo vyměněno. Ošetření: Vyčistěte ložiska a vyměňte mazivo.
(5) Příčina: Kulička nebo váleček v ložisku je poškozen. Ošetření: Vyměňte ložisko za nové.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) zažila 17 let rychlého rozvoje. Společnost vyvinula a vyrobila více než 2 000 motorů s permanentními magnety v konvenčních sériích s proměnnou frekvencí, v nevýbušném provedení, s proměnnou frekvencí v nevýbušném provedení, s přímým pohonem a nevýbušným přímým pohonem. Motory byly úspěšně provozovány na ventilátorech, vodních čerpadlech, pásových dopravnících, kulových mlýnech, mixérech, drtičích, škrabkách, olejových čerpadlech, spřádacích strojích a dalších zátěžích v různých oblastech, jako je těžba, ocel a elektřina, čímž bylo dosaženo dobrých efektů úspory energie a získává široký ohlas.

Copyright: Tento článek je přetištěním původního odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Tento článek nereprezentuje názory naší společnosti. Pokud máte jiné názory nebo pohledy, opravte nás!