V posledních letech zaznamenaly motory s přímým pohonem s permanentními magnety významný pokrok a používají se hlavně v nízkorychlostních zátěžích, jako jsou pásové dopravníky, míchačky, drátotahy, nízkorychlostní čerpadla, nahrazující elektromechanické systémy složené z vysokorychlostních motorů a mechanických redukční mechanismy.Rozsah otáček motoru je obecně pod 500 ot./min.Motory s přímým pohonem s permanentními magnety lze rozdělit hlavně na dvě konstrukční formy: vnější rotor a vnitřní rotor.Přímý pohon externího rotoru s permanentním magnetem se používá hlavně u pásových dopravníků.
Při konstrukci a aplikaci motorů s přímým pohonem s permanentními magnety je třeba poznamenat, že přímý pohon s permanentními magnety není vhodný pro zvláště nízké výstupní otáčky.Když se většina načte uvnitř50 ot/min jsou poháněny motorem s přímým pohonem, pokud výkon zůstane konstantní, bude to mít za následek velký točivý moment, což povede k vysokým nákladům na motor a snížení účinnosti.Při stanovení výkonu a rychlosti je nutné porovnat ekonomickou účinnost kombinace motorů s přímým pohonem, motorů s vyšší rychlostí a převodů (nebo jiných mechanických struktur zvyšujících a snižujících rychlost).V současné době větrné turbíny s výkonem nad 15 MW a pod 10 ot./min postupně přecházejí na polopřímé schéma pohonu, využívající ozubená kola k náležitému zvýšení rychlosti motoru, snížení nákladů na motor a nakonec i snížení nákladů na systém.Totéž platí pro elektromotory.Proto, když jsou otáčky pod 100 ot./min., je třeba pečlivě zvážit ekonomické úvahy a lze zvolit polopřímé schéma pohonu.
Motory s přímým pohonem s permanentními magnety obecně používají povrchově namontované rotory s permanentními magnety ke zvýšení hustoty točivého momentu a snížení spotřeby materiálu.Vzhledem k nízké rychlosti otáčení a malé odstředivé síle není nutné používat vestavěnou konstrukci rotoru s permanentním magnetem.Obecně se k upevnění a ochraně permanentního magnetu rotoru používají tlakové tyče, pouzdra z nerezové oceli a ochranná pouzdra ze skelných vláken.Některé motory s vysokými požadavky na spolehlivost, relativně malým počtem pólů nebo vysokými vibracemi však také používají vestavěné struktury rotoru s permanentními magnety.
Nízkootáčkový motor s přímým pohonem je poháněn frekvenčním měničem.Když návrh počtu pólů dosáhne horního limitu, další snížení rychlosti povede k nižší frekvenci.Když je frekvence frekvenčního měniče nízká, pracovní cyklus PWM se snižuje a tvar vlny je špatný, což může vést ke kolísání a nestabilní rychlosti.Takže ovládání zvláště nízkootáčkových motorů s přímým pohonem je také poměrně obtížné.V současnosti některé ultra-nízkorychlostní motory využívají schéma motorů s modulací magnetického pole pro použití vyšší hnací frekvence.
Nízkorychlostní motory s přímým pohonem s permanentními magnety mohou být chlazeny hlavně vzduchem a kapalinou.Chlazení vzduchem využívá hlavně chladicí metodu IC416 nezávislých ventilátorů a chlazení kapalinou může být vodní chlazení (IC71 W), které lze určit podle podmínek na místě.V režimu chlazení kapalinou může být tepelné zatížení navrženo vyšší a struktura kompaktnější, ale je třeba věnovat pozornost zvětšení tloušťky permanentního magnetu, aby se zabránilo nadproudové demagnetizaci.
U nízkootáčkových motorových systémů s přímým pohonem s požadavky na řízení rychlosti a přesnosti polohy je nutné přidat snímače polohy a přijmout způsob řízení se snímači polohy;Kromě toho, když je požadavek na vysoký krouticí moment při spouštění, je zapotřebí také způsob řízení se snímačem polohy.
Přestože použití motorů s přímým pohonem s permanentními magnety může odstranit původní redukční mechanismus a snížit náklady na údržbu, nepřiměřená konstrukce může vést k vysokým nákladům na motory s přímým pohonem s permanentními magnety a ke snížení účinnosti systému.Obecně řečeno, zvětšení průměru motorů s přímým pohonem s permanentními magnety může snížit náklady na jednotku točivého momentu, takže motory s přímým pohonem lze vyrobit jako velký disk s větším průměrem a kratší délkou stohu.Existují však také limity pro zvětšení průměru.Příliš velký průměr může zvýšit cenu pláště a hřídele a dokonce i konstrukční materiály postupně převýší náklady na efektivní materiály.Návrh motoru s přímým pohonem tedy vyžaduje optimalizaci poměru délky k průměru, aby se snížily celkové náklady motoru.
Nakonec bych rád zdůraznil, že motory s přímým pohonem s permanentními magnety jsou stále motory poháněné frekvenčním měničem.Účiník motoru ovlivňuje proud na výstupní straně frekvenčního měniče.Pokud je v kapacitním rozsahu frekvenčního měniče, má účiník malý dopad na výkon a neovlivní účiník na straně sítě.Proto by se návrh účiníku motoru měl snažit zajistit, aby motor s přímým pohonem pracoval v režimu MTPA, který generuje maximální točivý moment s minimálním proudem.Důležitým důvodem je, že frekvence motorů s přímým pohonem je obecně nízká a ztráta železa je mnohem nižší než ztráta mědi.Použití metody MTPA může minimalizovat ztráty mědi.Technici by neměli být ovlivňováni tradičními asynchronními motory připojenými k síti a neexistuje žádný základ pro posuzování účinnosti motoru na základě velikosti proudu na straně motoru.
Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd je moderní high-tech podnik, který integruje výzkum a vývoj, výrobu, prodej a servis motorů s permanentními magnety.Rozmanitost produktů a specifikace jsou kompletní.Mezi nimi jsou nízkorychlostní motory s přímým pohonem s permanentními magnety (7,5-500 ot./min.) široce používány v průmyslovém zatížení, jako jsou ventilátory, pásové dopravníky, plunžrová čerpadla a mlýny v cementu, stavebních materiálech, uhelných dolech, ropě, hutnictví a dalších průmyslových odvětvích. , s dobrými provozními podmínkami.
Čas odeslání: 18. ledna 2024