1.Proč motor generuje proud hřídele?

Hřídelový proud byl vždy horkým tématem mezi velkými výrobci motorů. Ve skutečnosti má každý motor hřídelový proud a většina z nich neohrozí normální provoz motoru. Rozložená kapacita mezi vinutím a krytem velkého motoru je velká a proud hřídelí má vysokou pravděpodobnost spálení motoru. ložisko; spínací frekvence výkonového modulu motoru s proměnnou frekvencí je vysoká a impedance vysokofrekvenčního pulzního proudu procházejícího distribuovanou kapacitou mezi vinutím a pouzdrem je malá a špičkový proud je velký. Pohyblivé těleso ložiska a oběžná dráha také snadno zkorodují a poškodí se.

Za normálních okolností protéká třífázovým symetrickým vinutím třífázového střídavého motoru třífázový symetrický proud, který vytváří kruhové točivé magnetické pole. V tomto okamžiku jsou magnetická pole na obou koncích motoru symetrická, s hřídelí motoru není propojeno žádné střídavé magnetické pole, na obou koncích hřídele není žádný rozdíl potenciálů a ložisky neprotéká žádný proud. Následující situace mohou narušit symetrii magnetického pole, s hřídelí motoru je propojeno střídavé magnetické pole a indukuje se hřídelový proud.

Příčiny proudu hřídele:

(1) Asymetrický třífázový proud;

(2) Harmonické v napájecím proudu;

(3) Špatná výroba a instalace, nerovnoměrná vzduchová mezera způsobená excentricitou rotoru;

(4) Mezi dvěma půlkruhy odnímatelného jádra statoru je mezera;

(5) Počet kusů vějířového jádra statoru není vhodně zvolen.

Nebezpečí: Ložiskový povrch motoru nebo kulička jsou zkorodované, tvoří se mikropóry, což zhoršuje provozní výkon ložiska, zvyšuje ztráty třením a tvorbu tepla a nakonec způsobí spálení ložiska.

Prevence:

(1) Eliminujte pulzující magnetický tok a harmonické složky napájení (jako je instalace AC tlumivky na výstupní straně střídače);

(2) Nainstalujte uzemňovací měkký uhlíkový kartáč, abyste zajistili, že zemnící uhlíkový kartáč je spolehlivě uzemněn a spolehlivě se dotýká hřídele, aby byl potenciál hřídele nulový;

(3) Při návrhu motoru izolujte sedlo ložiska a základnu kluzného ložiska a izolujte vnější kroužek a koncový kryt valivého ložiska.

2. Proč nelze obecné motory používat v oblastech s plošinou?

Obecně platí, že motor používá samochladící ventilátor k rozptýlení tepla, aby bylo zajištěno, že může odebírat své vlastní teplo při určité okolní teplotě a dosáhnout tepelné rovnováhy. Vzduch na plošině je však řídký a stejná rychlost může odebírat méně tepla, což způsobí příliš vysokou teplotu motoru. Je třeba poznamenat, že příliš vysoká teplota způsobí, že životnost izolace se exponenciálně sníží, takže životnost bude kratší.

Důvod 1: Problém dotvarování. Obecně je tlak vzduchu v oblastech s plošinou nízký, takže izolační vzdálenost motoru musí být daleko. Například exponované části, jako jsou svorky motoru, jsou za normálního tlaku normální, ale při nízkém tlaku v plošině budou generovat jiskry.

Důvod 2: Problém s odvodem tepla. Motor odebírá teplo prouděním vzduchu. Vzduch v plošině je tenký a efekt rozptylu tepla motoru není dobrý, takže nárůst teploty motoru je vysoký a životnost je krátká.

Důvod 3: Problém s mazacím olejem. Existují hlavně dva typy motorů: mazací olej a tuk. Mazací olej se pod nízkým tlakem odpařuje a tuk se pod nízkým tlakem stává kapalným, což ovlivňuje životnost motoru.

Důvod 4: Problém s okolní teplotou. Obecně je teplotní rozdíl mezi dnem a nocí v oblastech plošiny velký, což překročí rozsah použití motoru. Vysoká teplota počasí plus nárůst teploty motoru poškodí izolaci motoru a nízká teplota také způsobí křehké poškození izolace.

Nadmořská výška má nepříznivý vliv na nárůst teploty motoru, korónu motoru (vysokonapěťový motor) a komutaci stejnosměrného motoru. Je třeba poznamenat následující tři aspekty:

(1) Čím vyšší je nadmořská výška, tím větší je nárůst teploty motoru a menší výstupní výkon. Když však teplota klesá s rostoucí nadmořskou výškou, aby se kompenzoval vliv nadmořské výšky na nárůst teploty, jmenovitý výstupní výkon motoru může zůstat nezměněn;

(2) Jsou-li vysokonapěťové motory používány v plošinách, měla by být přijata protikoronová opatření;

(3) Nadmořská výška není vhodná pro komutaci stejnosměrných motorů, proto věnujte pozornost výběru materiálů uhlíkových kartáčů.

3. Proč není vhodné, aby motory běžely při nízké zátěži?

Stav lehkého zatížení motoru znamená, že motor běží, ale jeho zatížení je malé, pracovní proud nedosahuje jmenovitého proudu a stav chodu motoru je stabilní.

Zatížení motoru přímo souvisí s mechanickou zátěží, kterou běží. Čím větší je jeho mechanické zatížení, tím větší je jeho pracovní proud. Důvody pro stav slabého zatížení motoru proto mohou zahrnovat následující:

1. Malá zátěž: Když je zátěž malá, motor nemůže dosáhnout úrovně jmenovitého proudu.

2. Změny mechanické zátěže: Během provozu motoru se může změnit velikost mechanické zátěže, což způsobí mírné zatížení motoru.

3. Změny pracovního napájecího napětí: Pokud se změní pracovní napájecí napětí motoru, může to také způsobit stav nízké zátěže.

Když motor běží pod mírným zatížením, způsobí:

1. Problém spotřeby energie

I když motor při nízké zátěži spotřebovává méně energie, je třeba při dlouhodobém provozu brát v úvahu i jeho problém se spotřebou energie. Protože účiník motoru je při nízké zátěži nízký, spotřeba energie motoru se bude měnit se zatížením.

2. Problém s přehříváním

Při mírném zatížení motoru může dojít k přehřátí motoru a poškození vinutí motoru a izolačních materiálů.

3. Životní problém

Nízká zátěž může zkrátit životnost motoru, protože vnitřní součásti motoru jsou náchylné ke smykovému namáhání, když motor pracuje po dlouhou dobu při nízké zátěži, což má vliv na životnost motoru.

4.Jaké jsou příčiny přehřívání motoru?

1. Nadměrná zátěž

Pokud je mechanický převodový řemen příliš napnutý a hřídel není pružná, může dojít k dlouhodobému přetížení motoru. V tomto okamžiku by měla být zátěž nastavena tak, aby motor běžel při jmenovité zátěži.

2. Tvrdé pracovní prostředí

Pokud je motor vystaven slunci, okolní teplota překročí 40 ℃ nebo běží při špatné ventilaci, teplota motoru se zvýší. Můžete si postavit jednoduchou kůlnu pro stín nebo použít dmychadlo či ventilátor k foukání vzduchu. Pro zlepšení podmínek chlazení byste měli věnovat větší pozornost odstraňování oleje a prachu z ventilačního potrubí motoru.

3. Napájecí napětí je příliš vysoké nebo příliš nízké

Když motor běží v rozsahu -5%-+10% napájecího napětí, jmenovitý výkon může být zachován beze změny. Pokud napájecí napětí překročí 10 % jmenovitého napětí, prudce se zvýší hustota magnetického toku jádra, zvýší se ztráta železa a motor se přehřeje.

Specifickou metodou kontroly je použití střídavého voltmetru k měření napětí sběrnice nebo svorkového napětí motoru. Pokud je to způsobeno síťovým napětím, mělo by to být oznámeno oddělení napájení k vyřešení; pokud je úbytek napětí v obvodu příliš velký, je třeba vyměnit vodič s větším průřezem a zkrátit vzdálenost mezi motorem a napájecím zdrojem.

4. Výpadek fáze napájení

Pokud dojde k přerušení napájecí fáze, motor poběží jednofázově, což způsobí rychlé zahřátí vinutí motoru a jeho spálení v krátké době. Proto byste měli nejprve zkontrolovat pojistku a spínač motoru a poté pomocí multimetru změřit přední obvod.

5.Co je třeba udělat, než bude motor, který byl dlouhou dobu nepoužívaný, uveden do provozu?

(1) Změřte izolační odpor mezi statorem a fázemi vinutí a mezi vinutím a zemí.

Izolační odpor R by měl splňovat následující vzorec:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: jmenovité napětí vinutí motoru (V)

P: výkon motoru (KW)

Pro motory s Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Pokud je izolační odpor nízký, můžete:

a: nechte motor běžet naprázdno po dobu 2 až 3 hodin, aby se vysušil;

b: protáhněte nízkonapěťový střídavý výkon ve výši 10 % jmenovitého napětí vinutím nebo zapojte třífázové vinutí do série a poté použijte stejnosměrné napájení k jeho vysušení, přičemž proud udržujte na 50 % jmenovitého proudu;

c: pomocí ventilátoru pošlete horký vzduch nebo topné těleso k jeho zahřátí.

(2) Vyčistěte motor.

(3) Vyměňte ložiskové mazivo.

6. Proč nemůžete libovolně nastartovat motor v chladném prostředí?

Pokud je motor ponechán v prostředí s nízkou teplotou příliš dlouho, může dojít k následujícímu:

(1) Izolace motoru praskne;

(2) Mazací tuk ložisek zamrzne;

(3) Pájka na spoji drátu se změní na prášek.

Proto by měl být motor při skladování v chladném prostředí zahřátý a před provozem by měla být zkontrolována vinutí a ložiska.

7. Jaké jsou příčiny nesymetrického třífázového proudu motoru?

(1) Nesymetrické třífázové napětí: Pokud je třífázové napětí nesymetrické, v motoru se generuje zpětný proud a zpětné magnetické pole, což má za následek nerovnoměrné rozložení třífázového proudu, což způsobí zvýšení proudu v jednofázovém vinutí.

(2) Přetížení: Motor je v přetíženém provozním stavu, zejména při spouštění. Proud statoru motoru a rotoru se zvyšuje a vytváří teplo. Pokud je doba o něco delší, je velmi pravděpodobné, že proud vinutím bude nevyvážený

(3) Závady ve vinutí statoru a rotoru motoru: Zkraty mezi otáčkami, místní uzemnění a přerušené obvody ve vinutí statoru způsobí nadměrný proud v jedné nebo dvou fázích vinutí statoru, což způsobí vážnou nerovnováhu ve vinutí statoru. třífázový proud

(4) Nesprávný provoz a údržba: Selhání obsluhy při pravidelné kontrole a údržbě elektrického zařízení může způsobit, že z motoru uniká elektřina, běží ve stavu bez fáze a generuje nevyvážený proud.

8. Proč nelze 50Hz motor připojit k 60Hz napájecímu zdroji?

Při navrhování motoru jsou plechy z křemíkové oceli obecně vyrobeny tak, aby pracovaly v oblasti nasycení magnetizační křivky. Když je napájecí napětí konstantní, snížení frekvence zvýší magnetický tok a budící proud, což povede ke zvýšenému proudu motoru a ztrátě mědi a nakonec zvýší nárůst teploty motoru. V závažných případech může dojít k popálení motoru v důsledku přehřátí cívky.

9.Jaké jsou příčiny ztráty fáze motoru?

Napájení:

(1) Špatný spínací kontakt; což má za následek nestabilní napájení

(2) Odpojení transformátoru nebo vedení; což má za následek přerušení přenosu energie

(3) Přepálená pojistka. Nesprávný výběr nebo nesprávná instalace pojistky může způsobit prasknutí pojistky během používání

Motor:

(1) Šrouby svorkovnice motoru jsou uvolněné a ve špatném kontaktu; nebo je poškozen hardware motoru, jako jsou přerušené přívodní vodiče

(2) Špatné svařování vnitřní elektroinstalace;

(3) Vinutí motoru je přerušené.

10. Jaké jsou příčiny abnormálních vibrací a hluku v motoru?

Mechanické aspekty:

(1) Lopatky ventilátoru motoru jsou poškozené nebo jsou uvolněné šrouby, které připevňují lopatky ventilátoru, což způsobuje kolizi lopatek ventilátoru s krytem lopatek ventilátoru. Zvuk, který vydává, se mění v hlasitosti v závislosti na závažnosti kolize.

(2) V důsledku opotřebení ložisek nebo nesouososti hřídele se rotor motoru bude o sebe dřít, když je vážně excentrický, což způsobí, že motor prudce vibruje a vytváří nerovnoměrné zvuky tření.

(3) Kotevní šrouby motoru jsou uvolněné nebo základ není pevný kvůli dlouhodobému používání, takže motor vytváří abnormální vibrace působením elektromagnetického momentu.

(4) Motor, který byl používán dlouhou dobu, má suché broušení kvůli nedostatku mazacího oleje v ložisku nebo poškození ocelových kuliček v ložisku, což způsobuje abnormální syčení nebo bublání v komoře ložiska motoru.

Elektromagnetické aspekty:

(1) Nesymetrický třífázový proud; Při normálním chodu motoru se náhle objeví abnormální hluk a při běhu pod zatížením výrazně poklesnou otáčky, což způsobí tichý řev. To může být způsobeno nesymetrickým třífázovým proudem, nadměrným zatížením nebo jednofázovým provozem.

(2) Porucha zkratu ve vinutí statoru nebo rotoru; pokud vinutí statoru nebo rotoru motoru běží normálně, zkratová porucha nebo prasklý rotor klece, motor bude vydávat silné a nízké hučení a tělo bude vibrovat.

(3) Provoz při přetížení motoru;

(4) Ztráta fáze;

(5) Svařovací část klecového rotoru je otevřená a způsobuje zlomení tyčí.

11. Co je třeba udělat před spuštěním motoru?

(1) U nově instalovaných motorů nebo motorů, které byly mimo provoz déle než tři měsíce, by se měl izolační odpor měřit pomocí 500voltového megaohmmetru. Obecně platí, že izolační odpor motorů s napětím pod 1 kV a výkonem 1 000 kW nebo méně by neměl být menší než 0,5 megaohmu.

(2) Zkontrolujte, zda jsou přívodní vodiče motoru správně připojeny, zda sled fází a směr otáčení splňují požadavky, zda je dobré uzemnění nebo nulové spojení a zda průřez vodičů splňuje požadavky.

(3) Zkontrolujte, zda jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru, zda v ložiskách chybí olej, zda je mezera mezi statorem a rotorem přiměřená a zda je mezera čistá a bez nečistot.

(4) Podle údajů na typovém štítku motoru zkontrolujte, zda je připojené napájecí napětí konzistentní, zda je napájecí napětí stabilní (obvykle je povolený rozsah kolísání napájecího napětí ±5 %) a zda je připojení vinutí opravit. Pokud se jedná o spouštěcí startér, zkontrolujte také, zda je správné zapojení spouštěcího zařízení.

(5) Zkontrolujte, zda je kartáč v dobrém kontaktu s komutátorem nebo sběracím kroužkem a zda přítlak kartáče odpovídá předpisům výrobce.

(6) Rukama otáčejte rotorem motoru a hřídelí poháněného stroje a zkontrolujte, zda je rotace pružná, zda nedochází k zadření, tření nebo zametání otvoru.

(7) Zkontrolujte, zda převodové zařízení nemá nějaké závady, například zda není páska příliš utažená nebo příliš volná a zda není přerušená a zda je spojení spojky neporušené.

(8) Zkontrolujte, zda je kapacita regulačního zařízení vhodná, zda kapacita taveniny odpovídá požadavkům a zda je instalace pevná.

(9) Zkontrolujte, zda je kabeláž startovacího zařízení správná, zda jsou pohyblivé a statické kontakty v dobrém kontaktu a zda ve startovacím zařízení ponořeném v oleji není nedostatek oleje nebo zda není kvalita oleje zhoršená.

(10) Zkontrolujte, zda je ventilační systém, chladicí systém a systém mazání motoru v pořádku.

(11) Zkontrolujte, zda kolem jednotky nejsou nějaké nečistoty, které brání provozu, a zda je základ motoru a poháněného stroje pevný.

12. Jaké jsou příčiny přehřívání ložisek motoru?

(1) Valivé ložisko není správně nainstalováno a tolerance uložení je příliš těsná nebo příliš volná.

(2) Axiální vůle mezi vnějším krytem ložiska motoru a vnějším kruhem valivého ložiska je příliš malá.

(3) Kuličky, válečky, vnitřní a vnější kroužky a klece kuliček jsou silně opotřebené nebo se kov odlupuje.

(4) Koncové kryty nebo kryty ložisek na obou stranách motoru nejsou správně nainstalovány.

(5) Spojení s nakladačem je špatné.

(6) Výběr nebo použití a údržba maziva je nesprávná, mazivo je nekvalitní nebo poškozené nebo je smícháno s prachem a nečistotami, což způsobí zahřívání ložiska.

Způsoby instalace a kontroly

Před kontrolou ložisek nejprve odstraňte starý mazací olej z malých krytů uvnitř a vně ložisek, poté vyčistěte malé kryty uvnitř a vně ložisek kartáčem a benzínem. Po vyčištění očistěte štětiny nebo bavlněné nitě a žádné nenechávejte v ložiskách.

(1) Po vyčištění pečlivě zkontrolujte ložiska. Ložiska by měla být čistá a neporušená, bez přehřívání, prasklin, odlupování, nečistot z drážek atd. Vnitřní a vnější oběžné dráhy by měly být hladké a vůle by měly být přijatelné. Pokud je nosný rám uvolněný a způsobuje tření mezi nosným rámem a pouzdrem ložiska, je třeba vyměnit ložisko za nové.

(2) Ložiska by se po kontrole měla pružně otáčet bez zadrhávání.

(3) Zkontrolujte, zda vnitřní a vnější kryty ložisek nejsou opotřebované. Pokud dojde k opotřebení, zjistěte příčinu a řešte ji.

(4) Vnitřní pouzdro ložiska by mělo těsně přiléhat k hřídeli, jinak by se s ním mělo jednat.

(5) Při montáži nových ložisek použijte k zahřívání ložisek metodu ohřevu oleje nebo vířivých proudů. Teplota ohřevu by měla být 90-100 ℃. Nasaďte pouzdro ložiska na hřídel motoru při vysoké teplotě a ujistěte se, že je ložisko namontováno na místě. Je přísně zakázáno instalovat ložisko ve studeném stavu, aby nedošlo k poškození ložiska.

13. Jaké jsou důvody nízkého izolačního odporu motoru?

Pokud hodnota izolačního odporu motoru, který byl delší dobu v provozu, uložen nebo v pohotovostním režimu, nesplňuje požadavky předpisů nebo je izolační odpor nulový, znamená to, že izolace motoru je špatná. Důvody jsou obecně následující:
(1) Motor je vlhký. Vlivem vlhkého prostředí do motoru padají kapky vody nebo studený vzduch z venkovního ventilačního potrubí proniká do motoru, což způsobuje navlhnutí izolace a snížení izolačního odporu.

(2) Vinutí motoru stárne. K tomu dochází hlavně u motorů, které běží dlouhou dobu. Stárnoucí vinutí je třeba včas vrátit do továrny pro přelakování nebo převinutí a v případě potřeby by měl být vyměněn nový motor.

(3) Na vinutí je příliš mnoho prachu nebo z ložiska silně uniká olej a vinutí je znečištěno olejem a prachem, což má za následek snížený izolační odpor.

(4) Izolace přívodního vodiče a spojovací skříňky je špatná. Znovu zabalte a znovu připojte vodiče.

(5) Vodivý prášek spadlý sběracím kroužkem nebo kartáčem padá do vinutí, což způsobuje snížení izolačního odporu rotoru.

(6) Izolace je mechanicky poškozená nebo chemicky zkorodovaná, což má za následek uzemnění vinutí.
Zacházení
(1) Po vypnutí motoru je potřeba spustit ohřívač ve vlhkém prostředí. Když je motor vypnutý, aby se zabránilo kondenzaci vlhkosti, je třeba včas spustit ohřívač proti nachlazení, aby se vzduch kolem motoru zahřál na teplotu mírně vyšší, než je okolní teplota, aby se vyhnala vlhkost ze stroje.

(2) Posilte monitorování teploty motoru a včas proveďte opatření pro chlazení motoru s vysokou teplotou, abyste zabránili rychlejšímu stárnutí vinutí vlivem vysoké teploty.

(3) Uchovávejte dobrý záznam o údržbě motoru a vyčistěte vinutí motoru v rámci přiměřeného cyklu údržby.

(4) Posílit výcvik v procesu údržby pro personál údržby. Přísně implementujte systém přijímání balíků dokumentů údržby.

Stručně řečeno, u motorů se špatnou izolací bychom je měli nejprve vyčistit a poté zkontrolovat, zda není poškozena izolace. Pokud nejsou poškozeny, osušte je. Po vysušení vyzkoušejte izolační napětí. Pokud je stále nízká, použijte testovací metodu k nalezení místa poruchy pro údržbu.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)je profesionální výrobce synchronních motorů s permanentními magnety. Naše technické centrum má více než 40 pracovníků výzkumu a vývoje, kteří jsou rozděleni do tří oddělení: design, proces a testování, specializující se na výzkum a vývoj, design a inovaci procesů synchronních motorů s permanentními magnety. Pomocí profesionálního návrhového softwaru a vlastních speciálních konstrukčních programů motoru s permanentními magnety zajistíme během procesu návrhu a výroby motoru výkon a stabilitu motoru a zlepšíme energetickou účinnost motoru podle skutečných potřeb a specifických pracovních podmínek uživatele.

Copyright: Tento článek je přetištěním původního odkazu:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Tento článek nereprezentuje názory naší společnosti. Pokud máte jiné názory nebo pohledy, opravte nás!